まちづくり+LRTを市民に説明

ライトライン事業の市民理解の促進

ライトライン整備についてだけではなく、ライトラインを導入することによる宇都宮市全体に波及する効果を説明するように心がけた。

技術者の悩み

事業化当初はLRTという言葉も聞き慣れないためか、導入についてなかなか受け入れられず、市民説明会や地権者交渉において、理解が得られなかった。

技術者の想い

ひざを交えて、丁寧に説明すれば、宇都宮市のまちづくりの想いは伝わるはず。根気強く何度でも説明していこう！

委託業者と協力して事例を収集

鬼怒川橋梁工事の計画から発注

鬼怒川橋梁の計画については、委託業者と協力して事例を収集したり、文献を読み込んだり、橋梁形式は何が最適かを、経済性や維持管理、施工性などから選定。鬼怒川橋梁の発注時には、栃木県や他県の発注情報を収集し、現地にも赴くことで、完成イメージを持ちながら、設計書発注に反映させた。

技術者の悩み

宇都宮市発注では初めての一級河川鬼怒川への架橋！ 情報収集に力を入れた。それに加えて初めての長大橋！
計画や設計書発注に対しての情報が少なかった。

一般建築と違う3つの課題が山積

1. 課題01

   一般的な建築は敷地の端から何ｍという管理。停留場については座標や軌道との離隔により管理する位置の確認を行う。停留場と軌道は、離れすぎると停留場と車両の隙間が大きくなり、乗り降りに支障がでる。近すぎると停留場と車両が接触してしまうため、厳密な管理が求められる。

2. 課題02

   道路内での工事であり、安全管理や工程管理も一般的な建築とは別の視点から行わなければならない。このような現場の管理は市役所も施工業者も初めて。現場での立ち会いや打ち合わせを日ごろから密に行う必要があった。

3. 課題03

   駅東口停留場は駅東口地区の公共工事や民間の商業施設工事も進行していて、大型車両の搬入については、多数の関係者との定期的な調整作業が重要に。

工事の進捗に合わせた施工ステップ

技術者の悩み

工事と工事の間の日程調整は１日ごとに行う必要があり、工事によっては毎週日程調整を行っていた。それでも天候等でも工程の修正が必要であり日々の調整に苦労した。
調整した工程を遅らせないためにどうするか、遅れた工程をどのように取り戻すかに日々頭を悩ませていた。

ミリ単位の現場での調整

工事着手にあたり座標を用いて停留場の位置出し

位置出し後、軌道との離隔の確認。また、停留場の床の高さについても軌道との高さ関係の確認。位置出しがズレるとあらゆる工事において支障となるため、ミリ単位で現場での調整が必要だった。離隔については別途工事にも影響するため関連する施工業者で立ち会いを行った。

技術者の悩み

停留場ごとに関連工事の進捗が異なり、立ち会う業者との調整に苦労。一般的な工事では必要のない工程のため、施工業者に必要性を丁寧に説明する必要があった。最初の位置出しがズレた場合の手戻りが計り知れないので、関連工事の市役所の担当者や施工業者と認識の違いがないように必死！

建物と軌道との離隔（離れ、隔たれていること）に苦慮

鉄骨の建方工事

鉄骨工事の施工管理基準を守りつつ、軌道との離隔を確認する。軌道を敷設する前に鉄骨建方を行う場合は、軌道敷設位置を想定しながら、適正な離隔を細かく確認。また、道路内での施工は空間が狭く、すぐ近くを車が通過するため、道路規制などを含めて厳密に安全管理を実施した。

技術者の悩み

コロナ禍の影響もあり、鉄骨の手配に通常では考えられない期間を要した。製作図の確認や施工日の調整などを早い段階から行う必要も！ただでさえ厳密な工程が求められるなか、材料の手配など外的要因も考慮しながらの調整に苦労。

安全性、快適性、再現性……

車両メーカー、デザイン会社、運行事業者と安全性、快適性、また公募により決定したデザインの再現性、維持管理性、コスト縮減などを考慮しながら、製造を進めるうえでの各種調整作業を行う。

より良いものを目指す

車両メーカーやデザイン会社、利用者や乗務員など立場が違うことで求めるものは異なってくる。法律の確認や国との調整、他社の事例、有識者へのヒアリングなどをふまえ、それぞれが求めるものを実現することに注力。より良いものを目指して製造を進めるという点に力を入れた。

話し合うことで納得するものができる

安全性を確認するうえで重要となる運転台については、モックアップ（実物大の模型）を作成。運転席からの視界や運転席回りのスペースなどを確認。よりよいものを目指して、製造スケジュールを守りつつ、スペースや機器の配置・材質などのデザインを含めた設計を見直す。
納得できるものにするため、車両メーカーやデザイン会社などと何度も話し合いを行った。

技術者の悩み

宇都宮市で生まれ育ち、路面電車に乗ったことも、路面電車がどういうものなのかもよくわからない状態。配属当初は、文献などによる情報収集のほか、各軌道事業者の視察などのヒアリングを通じて知識を身につけた。その道のプロを相手に、納得してもらう調整作業は非常に難しかった。

車両の使用を定めるには、車両以外にも事業概要から運行計画、軌道設備や電気設備など幅広い知識が必要であり、各担当者との調整に時間を要した。

新潟県から大型トレーラーで

ライトラインは、新潟県から大型のトレーラーで運搬された。大型車両による運搬のため関係官公庁（道路管理者）に事前申請したルートを通行。通行量の少ない時間帯での走行などの制約もあったことから、ライトラインが車両基地へ搬入されたのは早朝の4時頃だった。

厳重な警備体制の下、ライトラインの納入

まだ暗い中での荷下ろし準備や、車両基地へ進入するときには、国道を3車線使用してカーブする必要があったので
ライトラインの納入を見学しに来た方たちなどにも事故のないように厳重な警備体制を敷いて、慎重に作業を行った。

一年かけて17編成を調達

約一年超の期間を要し、17編成を調達。その間も、車両基地を並行して整備していたため、日々変わる現場に合わせて、その都度、搬入時の現場の状況を想定しながら、起こりうる課題の整理と対応策を検討した。搬入は、事前の調整が肝心。何度も車両メーカーや運搬会社、工事事業者や担当者と綿密な打ち合わせを行った。

軌道上で車両を接続

ライトラインの搬入や荷下ろしは大型トレーラー3台（3両1編成のため）とクレーン車2台を同時に使用。1両ずつ荷下ろしを行い、軌道上で接続するという作業に。待機車両のスペース確保や入れ替えの動線、安定した荷下ろし場の設置など、担当者と何度も協議を重ね、各事業者の力を借りながら、進めていった。

技術者の喜び

車両基地への搬入時は、まだ暗い時間帯であり、事故がないか、また、車体が損傷しないかをハラハラしながら見守る。1編成目が到着するまでは、待ち遠しくてそわそわし、車両基地に到着したときには非常に感慨深かった。

軌道法などの関係法令に準拠させる

1. 課題01

   一般的な公共施設の電気設備工事ではなく、専門性の極めて高い工事

軌道法などの関係法令に準拠した出来形（工事施工が完了した部分）を上げることと、道路内での工事であるため、十分な安全対策について施工業者と密に連携を図り、安全管理や工程管理を行う必要があった。

技術者の想い

ライトラインは鉄道やバス・地域内交通とともに、公共交通が便利につながった階層性のあるネットワークを形成し、住まいや医療・福祉・商業など生活に必要な施設を集約した拠点間を結び、持続的に発展するまちづくりの基軸となるもの。全国発の全線新設による本格的なLRTの導入は、困難性も高い事業だが、大変やりがいのある事業！

調整を密に行い、円滑で効率的な施工を模索

技術者の悩み

経験のない各種工事であり、かつ道路内での工事であるため、施工ステップの調整にあたっては、大変苦慮。調整は困難で時間もかかったため、焦る気持ちが大きい！

確認や指示には細心の注意を払って……それでも焦る！

工事管理・工程管理

発注した電車線路設備工事や信号設備工事などの適正な工程管理。軌道工事や停留場工事の担当者（施工業者を含め）と日々の工事進捗を把握し、共有しつつ、いかに円滑で効率的に施工ができるか。また、少しでも工期の短縮ができないか、密に連携を図り協議を行う。軌道法等の関係法令に準拠した設備とする必要があるため、基準の確認や施工業者への指示には、細心の注意を払った。

技術者の悩み

各種工事の進捗状況を踏まえつつ、自身の工事が少しでも早く着手・完了できるよう、各施工業者や関係機関等と密に連携・調整を図った。ほかの工事へ影響を与えてしまうこともあり、全体の工事スケジュールが遅延しないよう、細部に注意を払う工程管理。ますます焦る！